Alors que Volkswagen cherche à ressusciter la marque Scout aux États-Unis, le PDG Herbert Diess a fait la lumière sur la décision, affirmant qu’elle représente une opportunité pour le géant allemand de l’automobile de “devenir beaucoup plus américain”.
VW a annoncé son intention de relancer le Scout en tant que pick-up entièrement électrique et SUV “robuste” mercredi dernier, les prototypes devant être dévoilés en 2023 et la production devant commencer en 2026.
Dans la même annonce, la société a déclaré que les véhicules seraient “conçus, conçus et fabriqués aux États-Unis pour les clients américains”.
“Les États-Unis sont notre plus grande opportunité de croissance”, a déclaré Diess, qui s’adressait à Annette Weisbach de CNBC la semaine dernière.
Il a poursuivi en expliquant pourquoi le constructeur automobile ciblait le marché américain très concurrentiel.
“Nous sommes encore très niches, très petits, avec environ 4% de part de marché [in the country]”, a-t-il déclaré.” Nous voulons obtenir jusqu’à 10% de parts de marché d’ici la fin de cette décennie. “
Diess a souligné que l’entreprise avait de l’élan, était rentable et “faisait vraiment de bons progrès avec les voitures électriques”.
Ces véhicules incluent l’ID Buzz entièrement électrique, qui s’inspire du T1 Microbus ou fourgon “hippie”. Les versions européennes de l’ID Buzz devraient être commercialisées cette année, les ventes d’un modèle américain commençant en 2024.
Cette image, datant de 1970, montre des personnes conduisant une version du Volkswagen Microbus lors d’un festival de rock dans l’Oregon.
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VW espère que l’introduction du Scout et de l’ID Buzz poursuivra sa tradition d’introduction de designs emblématiques sur le marché américain. Au fil des ans, ceux-ci ont inclus la Beetle et diverses itérations du Microbus, comme celle illustrée ci-dessus.
L’histoire du Scout remonte aux années 1960, lorsque International Harvester – à l’origine une entreprise agricole, maintenant connue sous le nom de Navistar International Corporation – a commencé le développement. Aujourd’hui, Navistar fait partie du groupe Traton, une filiale du groupe Volkswagen.
La production du Scout a cessé en 1980, mais la décision de Volkswagen de le relancer et les commentaires de Diess fournissent quelques indices sur sa stratégie pour l’avenir.
“Si nous voulons vraiment devenir pertinents en Amérique, nous devons regarder les autres segments”, a-t-il déclaré. “Et les pick-up, les gros SUV, sont très, très gros en Amérique.”
Diess a poursuivi en décrivant Scout comme une “marque bien-aimée aux États-Unis. C’est donc une bonne occasion pour nous de devenir beaucoup plus américains”.
Lorsqu’on lui a demandé si le pick-up Scout serait uniquement destiné au marché américain, il s’est montré évasif. “Je ne dirais pas ‘entièrement dédié’ mais avant tout… c’est un produit américain.”
“Ce sera un produit américain pour les clients américains, conçu pour l’environnement américain. Sera-t-il vendu à l’extérieur ? Peut-être, à décider plus tard”, a ajouté Deiss.
VW prévoit de créer une société distincte et indépendante cette année pour concevoir, concevoir et fabriquer les pick-up et SUV Scout pour le marché américain.
L’accent mis par Volkswagen sur les véhicules électriques est à mille lieues du scandale du “dieselgate” qui l’a secoué dans les années 2010. Aujourd’hui, ses plans d’électrification le placent en concurrence directe avec des constructeurs automobiles établis de longue date comme GM et Ford, ainsi qu’avec des nouveaux venus tels que Tesla.
Concernant les perspectives globales de la société aux États-Unis, Diess était optimiste.
“Nous développons des capacités aux États-Unis… plus tard cette année, vers le mois d’août, la production de l’ID 4 commencera dans nos installations de Chattanooga”, a-t-il déclaré.
“Nous avons des programmes pour Audi et Porsche pour augmenter leur part de marché et… nous verrons d’autres produits, des produits électriques, fabriqués en Amérique, pour l’Amérique.”
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