Boeing retarde son dernier jet alors que les pertes montent en flèche

Le constructeur d’avions a annoncé mercredi qu’il suspendrait temporairement le démarrage de la production de son avion de ligne 777X, qu’il prévoyait de commencer à livrer aux clients d’ici la fin de 2023. , continue de souffrir de la faible demande de vols internationaux pendant la pandémie.

La demande d’avions cargo de Boeing est restée forte, il ira donc de l’avant avec le cargo 777X récemment lancé avant de commencer la production du jet de passagers 777X. Boeing continuera à construire les premières versions passagers et cargo de son avion 777, connu sous le nom de 777 Classic. Ces modèles devraient être remplacés par le 777X.

Repousser les plans du jet de passagers 777X entraînera un total de 1,5 milliard de dollars de coûts anormaux pour Boeing à partir du deuxième trimestre et jusqu’à la reprise de la production.

La société a également enregistré 1,2 milliard de dollars de charges spéciales au premier trimestre, dont une charge de 660 millions de dollars liée à la hausse des coûts des fournisseurs, à la hausse des coûts pour finaliser les exigences techniques et aux retards de calendrier pour l’achèvement des jets qui seront utilisés comme le prochain Air Force One. Avions. Il comprend également 212 millions de dollars de charges liées à la perturbation des activités causées par les sanctions contre la Russie déclenchées par son invasion de l’Ukraine et une charge de 367 millions de dollars liée aux contraintes de la chaîne d’approvisionnement, au Covid-19 et aux pressions inflationnistes sur son avion militaire Red Hawk.

“Ce fut un trimestre plus compliqué que n’importe lequel d’entre nous l’aurait souhaité”, a déclaré le PDG David Calhoun dans une interview sur CNBC.

Même en excluant ces charges, la société a enregistré une perte d’exploitation de base de 1,5 milliard de dollars au premier trimestre, bien pire que la perte d’exploitation de 353 millions de dollars que Boeing a enregistrée au premier trimestre 2021. Les analystes interrogés par Refinitiv avaient prévu une perte d’exploitation de base de seulement 399 millions de dollars au cours du trimestre.

La société a également enregistré une baisse de 8% de ses revenus à 14 milliards de dollars par rapport à un an plus tôt. Les analystes prévoyaient une augmentation des revenus à 16 milliards de dollars.

Calhoun a déclaré que la société restait confiante dans le 777X, malgré les problèmes. Il a déclaré que le processus de certification actuel avec la Federal Aviation Administration est l’une des raisons de repousser la production de l’avion.

“Nous restons confiants dans le programme 777 et nos clients continuent d’en voir la valeur”, a-t-il déclaré dans la note au personnel de Boeing. “Les programmes d’avions servent notre marché depuis plusieurs décennies, et il est important que nous prenions le temps maintenant de nous positionner pour un succès à long terme.”

Boeing a déclaré avoir franchi une étape importante pour redémarrer les livraisons d’un autre avion gros porteur, le 787 Dreamliner, qui a été interrompu depuis juin 2021 en raison de problèmes de contrôle de la qualité. Boeing a révélé mercredi qu’il avait soumis un plan de certification à la FAA qui permettrait la reprise des livraisons, bien qu’il n’ait pas pu donner d’estimation quant à la date à laquelle cela se produira.

“Tout le monde aimerait que je vous donne une date”, a déclaré Calhoun dans son interview à CNBC. “Je ne peux pas faire cela parce que la FAA contrôle ce processus. Nous sommes confiants et convaincus que nous avons soumis le meilleur que Boeing puisse soumettre.”

Actions de Boeing (BA)une composante de la moyenne industrielle du Dow Jones, a chuté de plus de 5 % en début de séance mercredi.

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