Forte reprise du transport aérien aux États-Unis, en Europe et en Amérique latine, mais l’Asie est à la traîne

Le transport aérien international a connu une forte reprise cette année, à l’exception de la région Asie-Pacifique, qui accuse un “retard important”, selon l’Association du transport aérien international (IATA).

“L’année dernière, les voyages internationaux représentaient environ 25% de ce qu’ils étaient en 2019. Au premier trimestre de cette année à travers le monde, ils ont augmenté de 42%”, a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’organisme de l’industrie, à “Squawk Box Asia”. mardi.

“En fait, ce que nous constatons, c’est un taux de croissance très fort sur certains marchés, des États-Unis, de l’Europe, de l’Amérique latine, tous touchant environ 60 %.”

Par exemple, les actions de United Airlines ont ajouté plus de 3 % dans les échanges prolongés lundi, après que la société a publié une mise à jour sur ses perspectives pour le deuxième trimestre.

En revanche, les voyages aériens en Asie ne représentent “qu’environ 13% de ce qu’ils étaient en 2019”, a ajouté Walsh.

La Chine poursuit toujours sa politique zéro covid, Shanghai et Pékin durcissant les restrictions sur les affaires et les voyages. Mais les restrictions de voyage imposées par la Chine ne joueront pas un grand rôle dans la reprise mondiale du transport aérien, a-t-il déclaré.

“Le point positif est qu’il y a beaucoup d’autres marchés qui s’ouvrent, donc les compagnies aériennes ont la possibilité d’étendre leur réseau… sur ces marchés”, a-t-il ajouté.

Hausse des voyages “Premium”

Lorsqu’on lui a demandé si le segment commercial de l’industrie du transport aérien reviendrait aux niveaux d’avant la pandémie, Walsh a déclaré que la reprise serait “un peu plus lente”.

“Nous avons beaucoup de gens d’affaires qui voyagent en classe économique… la reprise des affaires est légèrement à la traîne”, a-t-il ajouté.

“Mais je pense que tout le monde accepterait maintenant qu’il n’y aura pas de changement structurel fondamental dont nous pensions tous qu’il pourrait se produire.”

En revanche, il a observé qu’il y a plus de voyageurs “premium” qui voyagent en première classe ou en classe affaires.

“Cela indique ce qui a été un segment très important du marché, que nous appelons les loisirs haut de gamme… ce que nous constatons, c’est que les gens ont plus de revenus disponibles et sont prêts à payer pour cette prime et cette expérience.”

“Je m’attends pleinement à des primes [to] continuer à récupérer rapidement “, a ajouté Walsh.

Pour répondre à cette demande, les compagnies aériennes proposent des cabines de luxe dans l’espoir d’amener les clients bien rémunérés à débourser plus d’espace à bord.

Par exemple, Singapore Airlines a observé que les sièges en classe affaires dans les avions se sont vendus avant les sièges en classe économique, ce qui est un “renversement d’une tendance pré-pandémique”.

Défis pour le fret aérien

Alors même que la reprise du transport aérien prend de l’ampleur, l’IATA voit “certains défis” pour le marché mondial du fret aérien.

“Nous avons eu des performances record en 2021 et continuons de nous améliorer en 2022… mais elles sont juste un peu en retrait par rapport aux sommets de 2021.”

Walsh l’a principalement attribué à l’attaque de la Russie contre l’Ukraine. “Beaucoup de fret a été transporté par des opérateurs de fret russes, la sécurité a été totalement détruite”, a-t-il ajouté.

L’IATA a déclaré dans un rapport que le volume de fret aérien avait chuté de 5,2% en glissement annuel en mars.

“La guerre en Ukraine a entraîné une baisse de la capacité utilisée pour desservir l’Europe, car plusieurs compagnies aériennes basées en Ukraine et en Russie étaient des transporteurs cruciaux dans la région”, écrit-il.

« La propagation continue d’Omicron en Asie, et en Chine en particulier, provoque de nouveaux blocages et pénuries de main-d’œuvre. Celles-ci ont fortement impacté les centres de fabrication en Chine et en Asie, ce qui a à son tour nui au transport de fret aérien sur les marchés liés à la région.

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