La Californie veut accélérer la révolution des véhicules électriques

La Californie a annoncé une nouvelle initiative audacieuse pour faire avancer la révolution des véhicules électriques. Son Air Resources Board a présenté cette semaine une proposition qui éliminerait la vente de voitures et de camions légers à essence et diesel d’ici 2035, ce qui est en droite ligne avec des politiques similaires adoptées par plusieurs des nations les plus progressistes du monde et quelques autres. États.

Selon le New York Times, la nouvelle initiative CARB exigera que 35% des nouveaux véhicules de tourisme vendus dans l’État d’ici 2026 soient alimentés par des batteries ou de l’hydrogène. Actuellement, 12,4 % des véhicules neufs vendus en Californie sont des modèles zéro émission. D’ici 2035, tous ces véhicules devront être sans émissions. Si le CARB finalise le plan en août, comme on s’attend à ce qu’il le fasse, cela pourrait fixer la barre pour l’industrie automobile du pays. La Californie est le plus grand marché automobile des États-Unis et le 10e au monde.

“C’est extrêmement important”, a déclaré Daniel Sperling, membre de l’Air Resource Board de Californie et directeur de l’Institute of Transportation Studies de l’Université de Californie à Davis. Il a déclaré que la règle proposée, qu’il s’attend à adopter, envoie un signal au marché automobile mondial. “D’autres pays et d’autres États, ils regardent ce que fait la Californie et cela se répercutera dans le monde entier.”

Les constructeurs automobiles n’ont pas immédiatement répondu aux demandes du New York Times pour des commentaires sur la règle proposée par la Californie. Dans une déclaration commune l’année dernière, Ford, General Motors et Stellantis ont déclaré qu’ils avaient une “aspiration commune” à réaliser des ventes de 40 à 50% de véhicules électriques à l’échelle nationale d’ici 2030. Mais ils ont ajouté qu’ils auraient besoin du soutien du gouvernement et d’une “suite complète de politiques d’électrification » pour traduire les aspirations en actes.

L’Alliance for Automotive Innovation, un groupe industriel qui parle au nom de la plupart des constructeurs automobiles qui vendent leurs produits aux États-Unis, a déclaré dans un communiqué rapporté par Actualités KGMI que l’industrie est “engagée dans l’électrification et un avenir de transport net zéro carbone”, mais a soulevé des questions sur l’augmentation spectaculaire du calendrier. “Les constructeurs automobiles s’efforceront certainement de respecter les normes éventuellement adoptées, mais ces projets d’exigences seront extrêmement difficiles, même en Californie, et pourraient ne pas être réalisables dans tous les États qui suivent actuellement le programme californien.”

La Californie est le plus grand marché de véhicules neufs aux États-Unis, mais elle n’est pas la seule à réclamer la fin des voitures à carburant fossile. L’État de Washington a récemment fixé à 2030 la date d’élimination des ventes à l’intérieur de ses frontières et l’État de New York a déjà annoncé 2035 comme date d’élimination.

La règle proposée suit un décret exécutif que le gouverneur Gavin Newsom a publié en 2020 qui exige que 35 % des voitures et camions légers neufs vendus en Californie aient zéro émission à partir de 2026. Cela passera à 68 % en 2030 et à 100 % en 2035. Le plan prévoit que 20 % des nouvelles ventes seront des hybrides rechargeables.

Selon les régulateurs californiens de la pollution de l’air, la règle éliminera 384 millions de tonnes métriques d’émissions de gaz à effet de serre entre 2026 et 2040 – plus que l’État émis de toutes les sources en 2019. “Ces réductions d’émissions aideront à stabiliser le climat et à réduire le risque de graves la sécheresse et les incendies de forêt et la pollution par les particules fines qui en résulte », indique le plan de l’État.

Joie et désespoir

Les groupes environnementaux étaient divisés sur le plan. Don Anair, directeur adjoint du programme de transport propre à l’Union of Concerned Scientists, a déclaré que la mesure s’était améliorée par rapport à une version antérieure et l’a qualifiée de “décision climatique la plus importante” que le conseil des ressources atmosphériques de Californie prendra cette année.

Mais Scott Hochberg, un avocat spécialisé dans les transports au Center for Biological Diversity, a accusé la Californie de prendre “une route lente” et, dans un communiqué, a appelé l’État à mettre fin à la vente de véhicules à essence cinq ans plus tôt, d’ici 2030. « Le temps presse avant que le monde tel que nous le savons ne disparaisse dans le rétroviseur. Pour protéger les gens et la planète, la Californie doit libérer nos rues de la pollution des tuyaux d’échappement le plus rapidement possible », a déclaré Hochberg.

Sperling note qu’il y aura plusieurs défis, notamment la construction d’un nombre suffisant de bornes de recharge et la persuasion des consommateurs d’acheter des véhicules électriques. Il a déclaré que les 20 à 30% restants seraient la partie la plus difficile de la transition et nécessiteraient très probablement de nouvelles politiques et incitations.

« Nous ne pouvons pas amener les gens à se faire vacciner. Pourquoi pensons-nous pouvoir les amener à acheter une voiture électrique ? Cela signifie que nous allons devoir faire preuve de créativité pour rendre ces véhicules attrayants et attrayants pour les consommateurs, même au-delà et au-delà de ses attributs inhérents », a déclaré Sperling au Fois.

Les plats à emporter

Si vous êtes un lecteur régulier de Clean Technica, vous êtes probablement un partisan enthousiaste de cette nouvelle politique du CARB, mais il y a certainement des défis à relever. Nous avons entendu dire pendant une décennie que les prix des voitures électriques chuteraient à mesure que les économies d’échelle se déclencheraient, mais les prix des nouvelles voitures électriques augmentent à la place. De plus, les prix des matières premières nécessaires à la fabrication des batteries grimpent en flèche et les problèmes de chaîne d’approvisionnement rendent les nouveaux véhicules électriques difficiles à trouver. Pour aggraver les choses, de nombreux concessionnaires automobiles profitent des pénuries pour escroquer les clients avec des ajouts absurdes «d’ajustement du marché» au prix affiché des voitures disponibles.

Aussi proactif que soit la Californie, d’autres États s’efforcent de ralentir la révolution des véhicules électriques, comme l’Oklahoma, qui envisage une législation interdisant non seulement les ventes en ligne, mais également les mises à jour en direct. Il est difficile de croire qu’il y a autant de stupidité dans le monde, mais l’Oklahoma nous a donné le méprisable Scott Pruitt, qui devrait vous dire tout ce que vous devez savoir sur l’intelligence moyenne des électeurs dans le Sooner State.

Daniel Sperling a raison. Si les gens préfèrent mourir plutôt que de se faire vacciner (et beaucoup l’ont fait), la probabilité que faire appel à la raison fasse bouger l’aiguille sur l’acceptation des voitures électriques par le public est assez faible. Tout vendeur professionnel vous dira que les trois mots les plus importants dans les ventes sont “Le prix, le prix, le prix”. Une fois que les gens verront la proposition de valeur basculer solidement en faveur des véhicules électriques, il y aura une ruée vers les voitures électriques. (La disponibilité généralisée des chargeurs publics aidera également.)

Les politiques sont importantes, mais les véhicules électriques abordables sont ce dont le monde a le plus besoin. Cela et les concessionnaires automobiles qui ne font pas obstacle au progrès en promouvant des politiques régressives comme celles imposées au public par la législature de l’Oklahoma. Une certaine mesure de santé mentale serait également d’une grande aide.


 

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