Le vaisseau spatial Starliner en proie à des problèmes de Boeing est hissé au sommet de la fusée Atlas V

Le vaisseau spatial Starliner de Boeing, en proie à des problèmes depuis son premier lancement en 2019, a été empilé au sommet d’une fusée Atlas V avant un vol d’essai crucial.

La capsule était à l’origine censée fonctionner aux côtés du SpaceX Crew Dragon, mais jusqu’à présent, seul le vaisseau spatial appartenant à Elon Musk a emmené des astronautes vers l’ISS.

Il y a eu plusieurs problèmes avec Starliner depuis son premier lancement de test sans équipage en 2019, où il a rencontré une série de problèmes logiciels et s’est retrouvé bloqué sur la mauvaise orbite, l’obligeant à revenir sur Terre plus tôt sans s’amarrer à la station.

Il doit réussir un lancement sans équipage, s’amarrer à la station et revenir sur Terre sans aucun problème avant de pouvoir être approuvé pour emmener des astronautes.

Après une série de retards, ce deuxième test devrait avoir lieu le 19 mai et, avant le lancement, Starliner a été empilé sur une fusée United Launch Alliance Atlas V au centre d’intégration verticale de la station de force spatiale de Cap Canaveral en Floride.

Si le lancement se déroule comme prévu, il est probable que Starliner sera autorisé à transporter des astronautes de la NASA, européens et japonais vers l’ISS dans un proche avenir.

Le vaisseau spatial Starliner de Boeing, en proie à des problèmes depuis son premier lancement en 2019, a été empilé sur une fusée Atlas V avant un vol d’essai crucial

La capsule était à l'origine censée fonctionner aux côtés du SpaceX Crew Dragon, mais jusqu'à présent, seul le vaisseau spatial appartenant à Elon Musk a emmené des astronautes vers l'ISS.  Impression d'artiste

La capsule était à l’origine censée fonctionner aux côtés du SpaceX Crew Dragon, mais jusqu’à présent, seul le vaisseau spatial appartenant à Elon Musk a emmené des astronautes vers l’ISS. Impression d’artiste

Il a été déployé mercredi à l’installation d’intégration verticale (VIF) à partir de l’installation de traitement de l’équipage commercial et du fret du centre spatial Kennedy à côté de Cap Canaveral – voyageant sur le transporteur de charge utile motorisé.

Il se déplaçait, au sommet du véhicule ULA, à une vitesse maximale de 5 miles par heure sur son chemin vers l’installation d’intégration – et sera ensuite déployé sur la rampe de lancement.

“En approchant du VIF, le transporteur a manœuvré jusqu’à la porte du bâtiment de 30 étages et s’est garé”, a écrit ULA dans un communiqué.

“Une élingue de levage à quatre points, appelée Handling Fixture Hoist Tool, a été connectée au Starliner pour que le pont roulant soulève soigneusement le vaisseau spatial sur l’Atlas V attendant à l’intérieur du VIF à bord de sa plate-forme de lancement mobile.”

Il y a eu plusieurs problèmes avec Starliner depuis son premier lancement de test sans équipage en 2019, où il a rencontré une série de problèmes logiciels et s'est retrouvé bloqué sur la mauvaise orbite, le forçant à revenir sur Terre plus tôt sans s'amarrer à la station.

Il y a eu plusieurs problèmes avec Starliner depuis son premier lancement de test sans équipage en 2019, où il a rencontré une série de problèmes logiciels et s’est retrouvé bloqué sur la mauvaise orbite, le forçant à revenir sur Terre plus tôt sans s’amarrer à la station.

Il doit réussir un lancement sans équipage, s'amarrer à la station et revenir sur Terre sans aucun problème avant de pouvoir être approuvé pour emmener des astronautes.

Il doit réussir un lancement sans équipage, s’amarrer à la station et revenir sur Terre sans aucun problème avant de pouvoir être approuvé pour emmener des astronautes.

Le CST-100 Starliner de Boeing a été mis en service aux côtés du Crew Dragon de SpaceX, pour servir de service de ferry régulier pour les astronautes allant de la Terre à l’ISS et retour.

Lors de son lancement en 2019, tout semblait se dérouler comme prévu, mais des problèmes sont rapidement apparus, qui se sont révélés plus tard être dus à des problèmes logiciels.

BOEING STARLINER : TRANSPORTEUR D’ÉQUIPAGE

Fabricant:Boeing

Applications: équipage et cargaison de l’ISS

Masse de lancement: 13 000 kg

Capacité de l’équipage: jusqu’à 7

Diamètre: 4.56m

Vie de conception: 210 jours amarré

La capsule Boeing Starliner est une nouvelle classe de vaisseaux spatiaux réutilisables.

Il est conçu pour envoyer des astronautes vers l’ISS et d’autres destinations en orbite terrestre basse, encore à construire.

Il a été commandé par la NASA à Boeing dans le cadre du Commercial Crew Program en 2010.

Il est légèrement plus grand que le module de commande lunaire Apollo, mais plus petit que la prochaine capsule Orion qui ramènera les astronautes sur la Lune.

Il peut contenir jusqu’à sept personnes et rester en orbite attaché à une station spatiale jusqu’à sept mois et être réutilisé jusqu’à dix fois.

Il est compatible avec plusieurs fusées, dont Atlas V, Delta IV, Falcon 9 et Vulcan Centaur.

Il utilise des sacs gonflables rembourrés pour atterrir au sol, plutôt que de plonger dans l’eau comme les capsules précédentes de la NASA et le Crew Dragon.

Il y a un siège de tourisme spatial sur les sept, Boeing ayant obtenu le contrat pour fixer le prix et vendre le passage en orbite terrestre basse sur ce siège.

Starliner était sur le point de décoller lors d’un vol d’essai répété vers la Station spatiale internationale en août de l’année dernière – portant un mannequin – lorsque d’autres problèmes sont survenus.

La NASA a révélé que des réparations plus importantes seraient nécessaires avant que le vaisseau spatial puisse être testé à nouveau – et un autre test était nécessaire avant qu’il ne puisse prendre des gens.

Des vérifications des heures avant le décollage avant la deuxième tentative du test d’août ont révélé que 13 des 24 soupapes d’oxydant du système de propulsion étaient bloquées.

Des investigations plus poussées ont révélé qu’une interaction entre l’oxydant et l’eau produisait de l’acide nitrique et d’autres agents corrosifs – bloquant les vannes.

Les vannes ont maintenant été réparées, neuf étant terminées en octobre 2021 et les quatre autres nécessitant des travaux plus importants.

Starliner, comme Crew Dragon, a une capacité maximale de 7 astronautes et peut passer jusqu’à 210 jours amarré à l’ISS ou à une autre station spatiale.

Il est légèrement plus grand que le module de commande lunaire Apollo, mais plus petit que la prochaine capsule Orion qui ramènera les astronautes sur la Lune.

Au moment où Boeing tentait de préparer Starliner pour le test en vol orbital 2 (OFT-2), SpaceX Crew Dragon a lancé sept fois des astronautes.

Il utilise des sacs gonflables rembourrés pour atterrir au sol, plutôt que de plonger dans l’eau comme les capsules précédentes de la NASA et le Crew Dragon.

Il y a eu quatre vols d’équipage financés par la NASA sur le Crew Dragon, emmenant des astronautes américains, européens et japonais vers la station spatiale.

Les engins spatiaux évalués par l’équipage devraient devenir une grande entreprise dans les décennies à venir, alors que la NASA semble prête à soutenir le lancement de plusieurs stations spatiales commerciales.

Cela comprend Orbital Reef, exploité par Blue Origin, propriété de Jeff Bezos, un géré par Northrop Grumman, ainsi que la station Axiom, exploitée par Axiom Space – la société à l’origine de la première visite entièrement commerciale de l’ISS le mois dernier.

Avec plusieurs stations, chacune pouvant accueillir entre trois et 12 visiteurs, ainsi que du personnel, et une tendance vers davantage de tourisme spatial – davantage de vols seront nécessaires, prédisent les experts.

QU’EST-CE QUI S’EST PASSÉ EN 2019 ?

Lors d’un premier vol d’essai sans équipage en décembre 2019, la capsule Starliner n’a pas réussi à s’amarrer à l’ISS et est revenue sur Terre prématurément.

La NASA a ensuite identifié 80 actions correctives que Boeing devait prendre.

L’agence spatiale a qualifié le test d'”appel rapproché à haute visibilité” pendant lequel le vaisseau spatial aurait pu être perdu deux fois.

Au cours du vol d’essai, le Starliner a rencontré une anomalie de synchronisation peu de temps avant qu’il ne devait s’amarrer à l’ISS.

Il a déjeuné le 20 décembre 2019 mais après son déploiement, un décalage de 11 heures dans l’horloge de la mission a été détecté.

Cela a amené l’ordinateur de l’engin spatial à penser qu’il était “dans une gravure d’insertion orbitale” alors que ce n’était pas le cas.

Cela a alors amené les propulseurs de contrôle à consommer plus de carburant que prévu, l’arrêtant pour l’amarrage à l’ISS.

Cela l’a amené à revenir sur Terre tôt, atterrissant à White Sands Space Harbor au Nouveau-Mexique.

À l’atterrissage, elle est devenue la première capsule spatiale destinée à être un équipage capable d’atterrir aux États-Unis.

Cette erreur, associée à un autre problème logiciel, aurait pu entraîner la perte du vaisseau spatial s’il n’avait pas été détecté à temps.

“L’intervention au sol a empêché la perte du véhicule”, a conclu plus tard un rapport de la NASA.

Un rapport ultérieur a trouvé 80 éléments qui devaient être réparés par Boeing, ce que l’entreprise a fait en collaboration avec la NASA.

.

Leave a Comment