L’usine Hyundai EV prévue en Géorgie fera partie d’une plus grande vague de l’industrie.

Tesla a prouvé le concept, maintenant la ruée vers l’or est lancée.

Les véhicules électriques représentent environ 3 % de tous les véhicules vendus aux États-Unis. Ils devraient augmenter de façon exponentielle dans un contexte de resserrement des normes d’émissions et d’économie de carburant, et à mesure que le coût des véhicules électriques devient compétitif par rapport aux modèles à essence conventionnels.

“En ce qui concerne les nouvelles installations de fabrication, (les véhicules électriques) sont là où les dollars sont dépensés”, a déclaré David Clayton, directeur exécutif du Centre international de recherche automobile de l’Université de Clemson. Les véhicules électriques « sont des véhicules performants et ce sont des véhicules de luxe, et les gens en veulent. Le problème est que les constructeurs automobiles ne peuvent pas les produire assez rapidement. »

Il y a un énorme potentiel mais aussi beaucoup de concurrence, de risques économiques et d’incertitude quant aux entreprises – et aux États américains – qui sortiront gagnants.

Gouv. Brian Kemp et son prédécesseur, Nathan Deal, ont tenté de positionner la Géorgie comme une plaque tournante de l’avenir électrifié de l’industrie automobile. Cela comprend des milliards de dollars de subventions et d’incitatifs offerts aux entreprises et financés par les contribuables.

Même si la Géorgie débarque l’usine Hyundai Motor EV, comme prévu, et même avec Rivian, et une usine de batteries SK Innovation dans le comté de Jackson, la prétention de l’État en tant que capitale de la construction de véhicules électriques devra être prouvée par les fabricants à mesure qu’ils évoluent et se développent. véhicules que les consommateurs veulent acheter.

De nombreux autres États ont également déjà de grandes empreintes de véhicules électriques, notamment la Californie, le Nevada et le Texas, que Tesla a choisis pour les usines.

L’infrastructure de charge des batteries – à la fois sur la route et parmi les services publics pour aider les conducteurs à se brancher à la maison – doit également être développée dans les années à venir à un coût de milliards de dollars, dont une partie est contenue dans la récente loi fédérale bipartite sur les infrastructures .

Une économie chancelante, l’inflation, un réseau de problèmes de chaîne d’approvisionnement pour l’industrie automobile et un défi imminent pour s’approvisionner en minéraux de terres rares pour fabriquer des batteries de VE à haute puissance font partie des menaces auxquelles sont confrontés les constructeurs automobiles – et les États, comme la Géorgie, qui se lèvent des fonds publics pour soutenir leur croissance.

Les modèles à essence paient toujours les factures et génèrent des bénéfices pour la plupart des constructeurs automobiles, a déclaré Ketels, tandis que les véhicules électriques sont un investissement qui prendra des années à porter ses fruits. Mais aucun constructeur automobile ne veut être laissé pour compte.

“Ce serait idiot de ma part de dire que toutes les entreprises ici en ce moment réussiront cette transition”, a-t-il déclaré. “C’est une danse délicate.”

Mais considérez quelques-unes des annonces qui ont eu lieu au cours de la dernière année :

–Ford a lancé BlueOval City, un projet multimilliardaire Complexe d’assemblage de véhicules électriques au Tennessee et réseau d’usines de batteries au Tennessee et au Kentucky avec le partenaire SK Innovation. Le constructeur automobile de Detroit a également lancé son pick-up F-150 Lightning pour des critiques élogieuses et a annoncé envisage d’augmenter la production.

–General Motors a annoncé son intention d’investir 7 milliards de dollars dans la fabrication de véhicules électriques et a lancé le GMC Hummer EV et dévoilé Silverados et Sierras alimentés par batterie.

–Toyota a annoncé une usine de batteries en Caroline du Nord et a introduit un crossover plug-in développé en tandem avec Subaru.

–Volvo, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen et d’autres géants européens ont engagé des milliards dans leurs divisions alimentées par batterie. Selon Bloomberg, le constructeur automobile de luxe Audi consacre désormais plus de sa publicité à l’électricité qu’aux voitures équipées de moteurs conventionnels.

– Et pour ne pas être en reste, Tesla a ouvert sa “Gigafactory Texas” près d’Austin. Le chef de la direction, Elon Musk, a déclaré à la fin de l’année dernière que l’usine représentait un investissement à long terme de plus de 10 milliards de dollars.

La Géorgie fait des paris coûteux sur Rivian et Hyundai

Rivian, une société fondée il y a une douzaine d’années, est devenue publique en novembre avec l’une des plus importantes introductions en bourse de l’histoire des États-Unis. Le cours de son action est revenu sur terre, tout comme le reste du marché boursier, mais la société prévoit toujours de construire 600 000 véhicules par an dans ses deux usines une fois que son usine de Géorgie aura atteint sa capacité maximale.

La société fabrique son camion phare R1T, son SUV R1S et ses camionnettes de livraison pour Amazon. Le R1T a remporté le très convoité prix Motor Trend Truck of the Year, une première pour un véhicule électrique.

Mercredi, Rivian a annoncé qu’il lancerait son SUV de taille moyenne R2 avec une production en Géorgie en 2025 avec une partie des 17 milliards de dollars en espèces dont il dispose.

Mais Rivian est maintenant confronté à certains des défis à venir pour le secteur. La société basée en Californie a eu du mal à sécuriser les puces informatiques et autres composants, limitant la production de sa première usine dans l’Illinois.

Rivian a déclaré mercredi qu’il n’avait construit que 5 000 véhicules depuis le début de la production, dont environ la moitié au premier trimestre de cette année. Rivian a réaffirmé sa prévision réduite de construire 25 000 véhicules cette année et prévoit de commencer bientôt un deuxième quart de travail dans l’Illinois. Plus tôt dans la semaine, cependant, il a rappelé environ 500 camions en raison de capteurs d’airbag potentiellement défectueux dans les sièges passagers avant.

Tesla, fondée en 2003, a manqué ses prévisions de livraison pendant des années et a brûlé du capital alors qu’il luttait pour maîtriser la production de masse. Rivian devra probablement faire face à bon nombre des mêmes défis, selon les analystes.

Au premier trimestre, Rivian n’a enregistré que 95 millions de dollars de revenus et une perte de 1,6 milliard de dollars.

Pour gagner Rivian, les autorités étatiques et locales ont offert un ensemble de 1,5 milliard de dollars de subventions, d’allégements fiscaux et d’autres incitations, le plus important jamais offert par la Géorgie. Le programme d’incitations pour Hyundai Motor pourrait rivaliser avec cela, ce qui inquiète les observateurs des contribuables.

Chez Hyundai Motor Group, la Géorgie obtient une usine qui fabriquera probablement des véhicules pour le grand public. À bien des égards, Hyundai est un pari plus sûr, selon les analystes, en tant que l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde avec 10 % de part de marché aux États-Unis.

Hyundai Motor a des liens profonds avec la Géorgie. Sa filiale Kia a annoncé sa première usine américaine à West Point en 2006. Aujourd’hui, l’usine emploie plus de 2 700 travailleurs et produit 340 000 véhicules à moteur à combustion par an.

Son investissement prévu dans les véhicules électriques poursuit une tendance de plusieurs décennies de croissance automobile dans le Sud.

“Le Sud-Est dans son ensemble s’est vraiment imposé pour attirer les investissements directs étrangers”, a déclaré Clemson. Clayton. “Les nouveaux entrants sur le marché placent vraiment la région sur la carte pour ces entreprises également … Je pense qu’il y a encore plus à venir.”

Clayton a déclaré qu’il s’attend à ce que les nouvelles usines automobiles suscitent davantage d’intérêt de la part des fournisseurs automobiles qui fabriquent tout, des sièges aux essuie-glaces, pour regarder le Sud-Est.

“C’est vraiment une compétition mondiale”, a-t-il déclaré. “Oui, (les constructeurs automobiles) peuvent comparer la Caroline du Nord et la Caroline du Sud et la Géorgie. Mais ils prennent aussi des décisions concernant le Mexique et le Vietnam ou la Chine, « desservant les marchés d’exportation.

L’un des facteurs qui feront ou détruiront ces investissements sera l’accès à la main-d’œuvre. Le taux de chômage de la Géorgie a atteint un niveau historiquement bas de 3,1 % en mars.

“Les marchés du travail sont tendus et devraient le rester à court terme”, a déclaré Roger Tutterow, professeur d’économie à la Kennesaw State University. “S’ils sont prêts à payer en termes de compensation, ils pourront les combler.”

Pendant la Grande Récession, la Géorgie a pleuré la perte de ses usines GM et Ford dans la région d’Atlanta. Moins de 15 ans plus tard, la Géorgie est à l’aube de deux nouvelles usines.

“Maintenant, nous les avons fait migrer”, a déclaré Tutterow.

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Une note de divulgation

Cox Enterprises, propriétaire de The Atlanta Journal-Constitution, détient une participation d’environ 4 % dans Rivian et fournit des services à l’entreprise. Sandy Schwartz, un dirigeant de Cox qui supervise l’AJC, est membre du conseil d’administration de Rivian et détient personnellement des actions. Il ne participe pas à la couverture de Rivian par l’AJC.