Vidéo: Bienvenue dans le test sur le terrain du vélo de valeur 2022 – Suspension intégrale et semi-rigide à prix raisonnable

BIENVENUE AU PINKBIKE 2022 x BETA

ESSAI SUR LE TERRAIN DE VÉLO DE VALEUR

9 Tout-suspendus et semi-rigides montés et évalués


Paroles de Mike Levy, photographies de Tom Richards

Vous souvenez-vous qu’une fois nous avons testé un vélo de trail à 9 000 $ et qu’il nous a vraiment déçus ? Oui, moi non plus. Il s’avère que lorsque vous jetez un tas de pièces fantaisistes sur un cadre fantaisiste, le produit fini est également fantaisiste et probablement pas nul, ce qui ne nous laisse parfois pas grand-chose à dire au-delà des platitudes périmées et des critiques triviales sur l’acheminement des câbles ou la base protection.

Mais composez ce chiffre à moins de 3 500 $ pour un vélo à suspension intégrale, ou des semi-rigides qui coûtent moins de 2 100 $ US, et les choses deviennent beaucoup plus intéressantes. Cette fois-ci, l’équipage s’est dirigé vers le sud jusqu’à Tucson, en Arizona, pour notre test annuel sur le terrain de vélo de valeur qui a vu neuf machines à prix raisonnable s’affronter sur les sentiers accidentés et rocheux du désert. Deux semaines de conduite plus tard et nous pouvons (presque) nous mettre d’accord sur le vélo le plus impressionnant, celui qui nous a le plus effrayé et la quantité d’horchata que le corps humain peut consommer avant d’avoir besoin de soins médicaux sérieux.

Soyons honnêtes avec nous-mêmes : les semi-rigides peuvent être très amusants, mais je soupçonne que la plupart d’entre nous préféreraient rouler sur un vélo à suspension intégrale la plupart du temps. Le retard pour certains est que même s’ils peuvent certainement vous offrir plus de confort, de traction et de vitesse par rapport à la suspension avant, les éléments mobiles supplémentaires signifient également plus d’argent, de poids et de complexité. Ce sont moins un problème si vous êtes d’accord pour dépenser beaucoup d’argent, mais c’est une autre histoire si votre budget dépasse 3 500 $ USD ou moins comme le nôtre l’a fait avec nos cinq vélos de trail à suspension intégrale. Beaucoup de choses à dire dans nos prochaines critiques, alors.

Vous voulez acheter un vélo de montagne mais vous n’avez pas beaucoup d’argent à dépenser ? Alors que les plates-formes à suspension intégrale fabriquées presque entièrement en fibre de carbone font la une des journaux, les semi-rigides offrent un moyen plus simple, et donc moins coûteux, de se lancer dans la conduite. Et parce que vous ne payez pas pour l’ingénierie supplémentaire, le matériel et tous ces pivots, ils arborent souvent une fiche technique impressionnante qu’un vélo à double suspension de prix similaire ne peut même pas approcher.

Mais ils ne sont pas seulement pour les motards à petit budget, car ceux qui ne peuvent pas passer une saison de conduite sans casser un autre ensemble de bases, détruire un autre ensemble de roulements ou souffler un autre choc pourraient avoir plus de chance – et moins temps hors du vélo – en choisissant un semi-rigide.

Comment choisit-on les vélos ?

Par “choisir,“ce que je veux vraiment dire c’est,”S’il vous plaît, envoyez-nous simplement tout vélo que vous avez en stock.“Si vous avez essayé de vous acheter un nouveau vélo à tout moment au cours des dernières années, ou même juste des parties d’un vélo, vous savez déjà que vous êtes plus susceptible de tomber sur l’Arche de l’Alliance que sur la chaîne à 12 vitesses et dérailleur que vous recherchiez réellement.Même ainsi, Kazimer a en quelque sorte réussi à obtenir cinq vélos à suspension intégrale qui coûtent 3 500 $ US ou bien moins, et quatre semi-rigides qui coûtent 2 100 $ US ou moins.

Oui, quelques vélos de plus auraient été bien. Oui, certains prix ont augmenté après coup. Et oui, Kazimer peut être carrément enchanteur quand il le souhaite, mais cela ne signifie pas que vous ne devriez pas lui dire à quel point vous êtes déçu qu’il n’ait pas pu obtenir le vélo exact que vous vouliez – dont vous aviez besoin – pour voir commenté à ce test de terrain.

C’est notre dixième test sur le terrain, et cela n’inclut même pas tous les voyages que Kazimer et moi avons faits au fil des ans avant que nous ayons un nom pour eux, nous avons donc le processus de test verrouillé à ce stade. Ce n’est pas compliqué : partez pour un petit tour d’essai et refaites-en un autre. Ensuite, faites-en un autre, puis un autre, puis un tas de plus. Après avoir fait cela, nous partons pour quelques tours d’essai avant de partir pour quelques tours d’essai après notre retour des tours d’essai. Puis, après que nous soyons revenus, nous allons encore quelques la … D’accord, vous avez compris; rien ne vaut des tours courts et répétables sur un parcours qui convient à tous les types de vélos que nous roulons.

Ces tests consécutifs sont essentiels car ils nous permettent de comparer, euh, des vélos comparables bien mieux que si nous les conduisions isolément, et ils mettent en évidence des différences notables dans la géométrie, les performances de la suspension et les spécifications des vélos. N’appelle pas ça une fusillade, d’accord ?

Tous ces tours ne compteraient pas beaucoup si les pistes étaient plus pumptrack que singletrack. Mais d’un autre côté, même si nous aimons avoir l’air de savoir ce que nous faisons sur des photos de nous sur des terrains accidentés, aucun de ces vélos à prix raisonnable n’a été conçu pour les lignes do-or-die. En réalité, ils doivent être montés sur une piste unique qui correspond à leurs intentions, ce qui, à mon avis, est une conduite sur sentier légère à moyenne avec quelques trucs difficiles ajoutés pour faire bonne mesure.

Et c’est exactement ce que Tucson nous a servi ; des sentiers vallonnés avec un mélange de montées délicates à basse vitesse et de descentes rapides et difficiles, toutes pavées de rochers pointus et toute la traction ou aucune traction pour nous garder sur nos gardes. La navigation s’est déroulée en grande partie en douceur, bien qu’il y ait eu quelques accidents au cours de nos deux semaines de conduite, comme vous vous en doutez, et nous avons également eu quelques problèmes mécaniques dont nous parlerons dans les prochaines vidéos d’examen. Oh, et cette fois, Palmer a dû coudre à la main son pneu arrière Maxxis pour sortir du désert avant la tombée de la nuit, mais nous reviendrons sur ces histoires en coulisses dans un futur podcast.

Nos tests sur le terrain Value Bike sont un peu différents des examens de groupe normaux en ce que nous sommes moins préoccupés par l’utilisation de pneus de contrôle pour égaliser la traction et l’efficacité, et nous mettons beaucoup moins l’accent sur le chronométrage de nos tours. Pourquoi? Eh bien, nous soupçonnons que si vous recherchez un vélo dans cette fourchette de prix, vous voulez probablement en savoir plus sur la façon dont il fonctionne tel quel plutôt que sur son fonctionnement après avoir installé 250 $ en caoutchouc, c’est bien mieux que quoi que ce soit les pneus sont venus en stock sur le vélo.

En d’autres termes, si vous dépensez tous vos jetons amusants durement gagnés sur un vélo qui coûte 3 500 $ ou moins, la spécification compte vraiment et nous ne voulions pas passer sous silence un facteur aussi important.

En parlant de passer sous silence les choses, chronométrer nos tours sera toujours une chose lors de ces rencontres car cela nous donne une autre métrique à comparer et à discuter, mais nous savons également qu’un écart de quelques secondes entre deux vélos à prix avantageux ne fait certainement ‘ cela ne veut pas dire que l’un est meilleur que l’autre. Après tout, peut-être que nos jambes se sentaient mieux le matin, ou peut-être que c’était toute l’horchata qui m’avait fait aller si vite et laisser tomber Kazimer ?

Cela dit, étant donné que nos neuf vélos de test varient tellement en géométrie, en performances de suspension et en spécifications, ne soyez pas surpris de voir des différences notables sur la feuille de chronométrage. Cependant, la quantité de stock que vous mettez dans ces chiffres dépend de vous.

Ascension impossible, (aucun) test d’efficacité et Huck to Flat

Bien que le chronomètre ne mente pas, c’est vraiment l’Impossible Climb et Huck to Flat sur lesquels nous basons tous nos décisions d’achat, n’est-ce pas ? Je veux dire, ce ne serait pas un test sur le terrain sans une escalade insensée avant de toucher le fond sur un atterrissage plat en crêpe, vous pouvez donc vous attendre à ce que la série se termine avec Matt Beer sur ces neuf vélos sur quelque chose de raide puis hors de quelque chose de stupide.

Ce que nous ne faisons pas cette fois-ci, c’est le test d’efficacité. Je sais, je sais, vous êtes probablement aussi déçu que moi, mais écoutez-moi; avec les vélos de valeur ayant des pneus différents, et quatre d’entre eux étant des semi-rigides, nous avons pensé que notre temps pourrait être mieux utilisé à faire autre chose, c’est pourquoi l’escalade supplémentaire a été remplacée par une vidéo décomposant chacun des composants sur tous les vélos qui nous a le plus impressionnés. Dans ce document, nous parlerons des fourches, des transmissions, des freins, de la tige de selle télescopique et d’autres pièces à petit budget qui ont le mieux fonctionné, ainsi que de quelques éléments qui n’ont certainement pas fonctionné.

Mike Kazimer, Alicia Leggett, moi-même et Ryan Palmer de Beta avons passé deux semaines à Tucson, en Arizona, à évaluer et à comparer nos neuf vélos d’essai tout en mangeant de la nourriture mexicaine pour chaque repas de chaque jour, y compris le déjeuner avant le déjeuner, le deuxième dîner et minuit chaud .churros.

Comme d’habitude, les tâches de test ont été réparties entre plusieurs cyclistes pour nous donner quelques perspectives sur la performance de chacun des vélos; nous sommes d’accord sur la plupart des choses mais pas sur tout, et cela nous permet de discuter calmement de nos opinions divergentes comme des adultes bien ajustés. Oui, c’est comme ça que ça s’est passé…

Bière mate
Hauteur: 5’10 “/ 178 cm
Masse: 170 lb / 77 kg
Remarques: Rédacteur technique, allergique à tout

Mike Kazimer
Hauteur: 5’11″/180cm
Masse: 160 lb / 72,6 kg
Remarques: Rédacteur en chef de la technologie, sceptique extraterrestre noté
Alicia Leggett
Hauteur: 5’10 “/ 178 cm
Masse: 148 lb / 67 kg
Remarques: Éditeur de nouvelles au noir en tant qu’éditeur technique

Mike Lévy
Hauteur: 5’10 “/ 178 cm
Masse: 155 lb / 70 kg
Remarques: Éditeur technique, je ne sais pas s’il s’agit d’extraterrestres ou de lézards
Ryan Palmier
Hauteur: 6’/183cm
Masse: 200 lb / 90 kg
Remarques: Senior Tech Editor chez Beta, bien trop pauvre pour être aussi snob

Alors que c’est Ryan, Kazimer, Matt, Alicia et moi sommes devant la caméra pour ces projets de test sur le terrain, nous ne savons même pas dans quel sens faire la mise au point ni où installer le film. Nous serions complètement perdus sans notre équipe vidéo et photo surchargée – Max Baron, Tom Richards et Lear Miller – qui non seulement s’assurent que nous sommes principalement concentrés, mais parviennent également à nous faire paraître bien meilleurs que nous ne le sommes réellement. Et puis, après avoir filmé pendant deux semaines, nous les enfermons dans la grotte de montage de Pinkbike et ne leur donnons que des Timbits à travers un petit trou dans le mur jusqu’à ce qu’ils sortent de l’autre côté pâles, gros et avec une série de vidéos terminée.

En parlant de vidéos terminées, quelle revue de vélo attendez-vous le plus avec impatience ? Quel vélo semble le moins prometteur?



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